Россия является самой большой, по территории, страной мира, обладающей огромными запасами полезных ископаемых. Исторически нефтегазовый комплекс был основой российской экономики и занимал значительную долю валютного экспорта нашей страны. Россия владеет 6.4% мировых, доказанных запасов нефти, и занимает долю 11.8% в мировой добыче нефти. На мировом рынке экспорта сырой нефти эта доля еще выше и составляет 16.5%. Грамотное управление средствами позволило занять, нашему государству, лидирующие позиции во многих сферах: мы первыми запустили человека в космос, мы единственные, кто смог посадить зонд на поверхность Венеры и передать фотографии поверхности и звуки венерианского ветра. Мы страна победившая фашизм и обладающая самым большим количеством ядерного оружия.
Во времена СССР валютная выручка позволяла закупать зарубежное оборудование, технологии, медикаменты, создавать новые предприятия и отрасли народного хозяйства обеспечивая всех рабочими местами. Для современной России мало что изменилось, кроме санкций, которые сделали все дороже и сложнее логистические цепочки которые повышают риски поставки поддельных товаров. Во времена СССР было достигнуто социальное равенство, которое более нигде не существовало. У всех было равное право на бесплатную медицину, образование, бесплатное жилье, которое можно было получить отработав на предприятии 5 лет. Все это недоступно, в современной капиталистической России.
Исторически было престижно получить образование в нефтегазовой отрасли, подобное образование позволяло обеспечить стабильное будущее в достатке и благополучии. В современных реалиях будет существенно увеличиваться конкуренция за рабочие места в этой отрасли.
Нефтегазовая отрасль играет огромную роль и на внутреннем рынке, являясь ее фундаментом. Нефть и газ — главное достояние России, позволившее стать нам энергетической сверхдержавой. Используя энергоресурсы, как инструмент ведения переговоров и достижения нужных политических результатов. В 2021 году ЕС импортировал 32% от всего потребляемого газа, и 29% нефти именно из России. Логистика — кровь экономики и она практически целиком зависит от доступности и цен на ГСМ. При росте стоимости ГСМ — растет стоимость всех продуктов, товар и услуг на внутреннем рынке, что приводит к ускорению инфляции. Еще больше проблем создает отсутствие достаточного количества ГСМ, что приводит к дефициту, срывам поставок, возможным выплатам поставщиками неустоек, которые они также включат в стоимость своих товар и услуг для конечного потребителя. А также возможным закрытиям предприятий и потере рабочих мест.
Нефтегазовая отрасль является крупнейшим налогоплательщиком, обеспечивая около четверти всех поступлений в бюджет. С этих поступлений выплачиваются зарплаты для бюджетников, социальные выплаты, а также напрямую влияют на возможность индексации зарплат и социальных выплат. Здесь стоит упомянуть топливный демпфер, при котором государство компенсирует 65-70% разницы в стоимости топлива, если экспортная цена выше внутренней, а если экспортная цена ниже внутренней то компании выплачивают часть сверх прибыли в бюджет. Государству поэтому было выгодно держать внутренние цены на бензин выше экспортных для получения дополнительных взносов в бюджет. Общая сумма субсидий за 2026 г. для нефтяников, в том числе и для ремонтов НПЗ превысила 716 млрд рублей. Эти деньги недополучили наши льготники, учителя, доктора, пенсионеры, ветераны, дети.
В начале СВО российская армия, смогла продвигаться практически беспрепятственно, освободив значительные части Луганской, Донецкой, Запорожской и Херсонской областей и взяв в окружение Мариуполь и выйдя на границы Харькова. Наши войска стояли под Киевом, победа была очень близка. Мы могли восстановить историческую справедливость, присоединить исконно русские территории, исправить ошибку распавшегося СССР и создать многополярный мир с достойным местом для славян в нем. СВО затянулась и для демилитаризации Украины, российская армия с использованием высокоточного оружия все это время наносила удары по военным объектам украинской хунты. На 5-й год СВО украинская хунта, при поддержке ее западных хозяев, существенно увеличила количество ударов по объектам нефтегазовой инфраструктуры и логистики Российской Федерации. Так за период с 1 января по 2 июля 2026 года были нанесены удары по следующим объектам нефтегазовой инфраструктуры:
1. Московский НПЗ (Капотня): Атакован в июне. Повреждена ключевая установка первичной переработки ЭЛОУ-АВТ-6, завод полностью остановил работу минимум на 6 месяцев.
2. «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (Кстово): Один из четырех мощнейших заводов РФ (17 млн тонн/год), в июне-июле подвергся уже третьей атаке с начала года, зафиксированы масштабные пожары.
3. НПЗ «Славянский» (Краснодарский край): Атакован в конце июня. Дроны поразили резервуарный парк и установку первичной перегонки, работа завода полностью остановлена.
4. НПЗ в Уфе (Башкортостан): Два крупнейших завода региона (включая производство смазочных материалов) атакованы в конце июня и повторно 1 июля.
5. Антипинский (Тюменский) НПЗ: Поражен в июне на рекордном расстоянии более 2000 км от границы; является ключевым поставщиком для Тюменского региона и армии.
6. Другие НПЗ из ТОП-10 под ударами: Ярославский («Славнефть-ЯНОС»), Рязанский, Волгоградский («Лукойл») и Пермский заводы. Ранее весной выводились из строя Туапсинский, Новокуйбышевский и Сызранский НПЗ.
7. Порты, терминалы и логистика: В апреле и июне зафиксированы удары по портовой инфраструктуре и терминалу «Санкт-Петербург», паромам в Керченском проливе и 7 крупным нефтебазам/пунктам топливной логистики.
Как итог — переработка нефти, производство бензина и дизельного топлива сократились практически в 2 раза. Дополнительно был установлен мораторий на экспорт авиационного керосина. По официальной версии — для проведения внеплановых ремонтов на НПЗ. Провести ремонтные работы стараются в максимально сжатые сроки и с учетом ограниченной доступности запчастей из-за санкций и внеплановости ремонтов. Подобные полукустарные ремонты создают дополнительные риски для работников таких предприятий, людей проживающих поблизости, а также дополнительные экологические риски и вред здоровью.
Системы ПВО на практике доказали свою недостаточность для решения этой проблемы. В качестве дополнительных методов применяется широкий спектр подходов от административных — таких, как запрет на отпуск бензина в тару, ограничений по количеству заправляемых литров в один автомобиль, QR — кодов до рассмотрения вариантов с производством топлива не соответствующего, не только актуальным стандартам ЕВРО-5, но и даже давно устаревшим ЕВРО-3. Начав продажу топлива соответствующего стандартам ЕВРО-2, подобное топливо было запрещено к продаже на территории РФ еще в 2013 году и представляет угрозу для двигателей современных автомобилей, не говоря уже об экологии и здоровье людей. Однако на этом топливе могут без каких либо проблем ездить жигули, москвичи, а также автомобили выпущенные в начале и середине 90-х годов. Наше государство уже договорилось об импорте 50 тысяч тонн бензина из Казахстана и 60 тысяч тонн бензина из Индии, для индийского бензина были выделены государственные субсидии и нулевые пошлины, суммарно планируется довести объем импорта до 400 тысяч тонн бензина ежемесячно, ежедневное потребление бензина в РФ составляет около 100 тысяч тонн ежедневно. В данный момент ведутся активные переговоры с дружескими нам странами о поставках нефтепродуктов, главный вопрос — это цена, нам готовы в этот сложный период поставлять только по рыночным ценам или даже выше рыночных, опасаясь вторичных санкций и желания заработать на ситуации. Такие объемы импорта все равно не позволят покрыть внутренний дефицит. В любом случае, как показала практика будут вводиться административные и рыночные меры по ограничению потребления от сильного подорожания топлива, вплоть до продажи топлива только гос. служащим и военным, как это уже было в Крыму.
Катастрофическая ситуация с топливом в Херсонской, Запорожской областях и Республике Крым. Это связанно с отсутствием локального производства ГСМ и уязвимости логистики. Есть крупный Лисичанский НПЗ (Луганская область), принадлежащий «Роснефти», который был остановлен еще в 2012 году, а после получил множественные повреждения в 2014 году и 2022 годах от ведения боевых действий за город Лисичанск. Вся логистика ГСМ производиться по трассе Р-280 «Новороссия». Которая взята под огневой контроль украинскими террористами устроившими настоящую охоту за бензовозами, а также производящих удаленное минирование данной трассы.
В любом случае нас ждут только: Повышение цен, сокращение рабочих мест, снижение качества и доступности медицины, ухудшение экологии, подорожание обслуживания автомобилей, еще больше внеплановых ремонтов НПЗ, высоко вероятная мобилизация для стабилизации ситуации на новых территориях и для наполнения линии фронта живой силой (так как ежемесячно количество подписываемых контрактов только падает, а дальнейшее увеличение выплат наше государство позволить себе не может, а восполнять потери необходимо), отказ от личного транспорта из-за ограниченной доступности топлива. Увеличение бедности, рост криминала, из-за того что люди не могут найти себе работу, либо доехать до нее (из-за отмены пригородных автобусов или сокращения количества ежедневных рейсов), а также возврата ветеранов СВО, которым будет еще сложнее адаптироваться в мирной жизни и найти себе работу. Особенно сокращение рабочих мест ударит по нашей молодежи, работодатели будут отдавать предпочтение людям с опытом в условиях нового рынка труда, также мы увидим все больше пенсионеров у мусорных баков рядом с супермаркетами в поисках бесплатных продуктов питания. Ухудшиться и демографическая ситуация в дополнение к фактору СВО, из-за экономической неопределенности люди все реже создавать семьи и заводить детей. Перевод экономики на военные рельсы и приоритизация нужд СВО и продолжения СВО имеют огромную цену для нашего народа и эта цена только растёт.